Käferwerkstatt 2.0

Und es geht weiter Schlag auf Schlag: Die Lackiervorarbeiten sind in vollem Gange, die Karosserie ist bereits grundiert. Parallel dazu läuft die Beschaffung der Neu- und Ersatzteile und die Montage von Bodengruppe, Fahrwerk und Bremsen. Beim Fahrwerk kommen vorne und hinten verstellbare Stoßdämpfer (Koni rot) zum Einsatz, zudem eine Domstrebe zur Stabilisierung des Vorderwagens. Bei der Bremsanlage wird die Vorderachse von Trommel- auf Scheibenbremse umgebaut, unter Nutzung der Adapterplatten von CSP für die Trommelbrems-Achsschenkel. In diesem Zuge wird auch auf den für die Fuchs-Felgen notwendigen Porsche-Lochkreis 5x130mm gewechselt. Die Achsschenkeladapter für die vordere Bremse... ...die auch gelochte Bremsscheiben bekommt 👌 Und die Bodengruppe verwandelt sich langsam wieder aus einem Stück Blech zu einem Stück Technik! Neben den Tätigkeiten bei Kemmer&Hein wurde auch das Konzept für die Motorüberholung und den Neuaufbau besprochen. Diese Arbeiten übernimmt Reiner Klein von K...

Uff - Das war ein ganz schönes Stück Arbeit!  Leider auch ein schönes Stück teurer als ursprünglich geplant... Sei's drum, es ist jetzt alles geschweißt und ersetzt, was es an der Karosserie zu überholen galt. Nun geht es dran, alles wieder schön zu machen. Eine der größten Sch(w)eiß-Arbeiten war sicherlich der Tausch der Seitenteile mit vielen Schweißpunkten außen... ..und innnen. Detail am Rande: Die Haubendichtungen vorne und hinten werden künftig im Haubendeckel sein, so wie bei den Mexiko-Käfern. Der korrosionsanfällige Falz wurde daher entfernt. Oben das Bild davor Und hier das Bild danach. Als nächstes stehen die Lackiervorarbeiten an... ...mit viel Schleifen, Füllern und Spachteln. Parallel dazu wurde die Bodengruppe bereits endlackiert. Neben den weiteren Vorbereitungsarbeiten für die Lackierung werden nun auch die Neu- und Ersatzteile für die Montage von Fahrwerk und Bremsen beschafft. Vorne wird auf die Scheibenbremsanlage von Kerscher/CSP umgebaut, unter Nutzung der Ada...

Die Karosseriewerkstatt hat mächtig rangeklotzt, vorne wurden beide Seitenteile komplett getauscht, da die Radhäuser und Federbeinaufnahmen an mehreren Stellen durchgerostet waren. Komplett zerlegter Vorderwagen Erstes Seitenteil wieder angeschweißt Anprobe mit Haube, Kotflügel und Stoßstange, um sicherzugehen, dass alles maßhaltig ist Im Zuge dessen wird auch die Haubendichtung auf die Mexico-Variante umgebaut (Dichtung in der Haube statt im Falz unten) - weniger aufwändig Instand zu setzen und nicht so rostanfällig wie das Patent mit der Dichtung an der Karosserie Hier noch das Original zum Vergleich, die Roststellen sind nicht zu übersehen.