Käferwerkstatt 2.0

Es gibt wieder News aus der Werkstatt: Sowohl Reiner, der Motorbauer, als auch die Lackierwerkstatt von Kemmer&Hein waren fleißig! Los geht es mit dem Motor: Ist das nicht genial? Wie neu! Gut, die Kurbelwelle, eine Engle W100 ist tatsächlich neu, der Rest nur frisch gereinigt, vermessen, geplant, gewuchtet und montiert. Und die Zylinderbohrungen natürlich auf das neue Maß 90,5mm für die größeren Kolben und Zylinder gefräst. Auch das Axialspiel passt! 0,09mm zeigt die Messuhr an. Ein letzter Blick in das Kurbelgehäuse, bevor der Rumpfmotor fertig montiert wird. Die Zylinderköpfe von AA-Performance wurden ebenfalls aufgebohrt auf 90,5mm Die neuen Kolben und Zylinder, ebenfalls von AA-Performance, ergeben insgesamt einen Hubraum von 1776 Kubikzentimetern. Von außen sieht man quasi keinen Unterschied, aber ist natürlich deutlich mehr als die serienmäßigen 1285 ccm (1,3l, 44 PS). Nun nach Speyer zu Kemmer&Hein: Währenddessen ist die Karosserie beim Lackfinish. D.h. Unebenheiten und...

So langsam gibt's auch bei der Optik richtig Fortschritte. Das Häuschen ist fast komplett lackiert, es fehlen nur noch die Radhäuser und die Anbauteile (Hauben, Türen und Kotflügel).  

Nach gefühlt endlosen Runden des Schleifens und Füllerns und wieder Schleifens, ist es nun endlich Zeit, die richtige Farbe in das Sprühgerät zu füllen: L20B - Leuchtorange Vor dem Lackieren nochmal alles zusammenschrauben und prüfen, dass alles bündig passt... Und dann geht's los, zunächst mit dem Lackieren der Innenseiten. Hach, wie das schön glänzt! Nach dem Trocknen geht es dann im nächsten Schritt an das Lackieren von Außen, wir sind schon sehr gespannt!

Nachdem die 44-PS-Maschine mit einer bisherigen Laufleistung von ca. 152.000 km zerlegt wurde, zeigt der Motor seine inneren Qualitäten: Alles in bester Ordnung! 👌 Der Rumpfmotor nach dem Abbau der ganzen Anbauteile und des Gebläsekastens Das Kurbelgehäuse nach der Demontage von Zylinderköpfen und Zylindern. Spaltung des Motorblocks, erster Eindruck: keine Risse und auch sonst keine bislang erkennbaren Beschädigungen. Auch die Hauptlagergasse sieht einwandfrei aus. Als nächstes steht eine gründliche Reinigung von außen und von innen an. 40 Jahre Betrieb hinterlassen einiges an Öl und Dreck. Stay tuned!

Jaja, ich weiß, die Überschriften... 🙈 Nachdem im letzten Post das Motorkonzept ja schon etwas erläutert wurde, werden nun Tatsachen geschaffen und der Motor zum Überholen bei Käfer Klein in Karlsdorf abgegeben. In ca. 6 Wochen dürfte der Motor dann fertig sein. Selbstverständlich gibt es dazwischen auch wieder ein paar Updates! Der Motor macht einen kleinen Ausflug... ...zu seinem Freund dem Jubi-Käfer (auch 1776ccm mit Zentralvergaser) "Einmal großen Service bitte." Hier in der Werkstatt wird er zerlegt, aufgebohrt und überholt. www.kaeferklein.de 

Hier mal ein kleines Update zwischendurch: Während wir darauf warten, dass der Lackierer fürs Häuschen Zeit hat, ... ...wurde die Bodengruppe größtenteils fertig montiert.  Unterdessen ist das Konzept für den Motorbau im Großen und Ganzen fertig, Reiner Klein von Käfer-Klein wird meinen hier abgebildeten 44-PS-Motor überholen und dabei auch dezent leistungssteigern. Der Motor (Originalmotor vom Fahrzeug, Kennbuchstabe AR) hat 152tkm runter und soll als 1776ccm-Motor bei seriennahem Sound & Optik dann etwas mehr Fahrspaß bieten. Die Anregung kam eigentlich hier aus dem Bugfans -Forum ("1776er Stealth-Motor"), aber witzigerweise fährt Reiner einen fast gleichen Motor in seinem eigenen Käfer. Und das macht schon echt Spaß das Teil 😎 Hier mal die grobe Konfiguration, wer an den technischen Details interessiert ist. Dürfte dann so ca. 75PS an Leistung bringen. AA-Performance Kolben&Zylinder 90,5mm Zylinderköpfe neu und entsprechend bearbeitet Nockenwelle Engle W100 Zentr...

Und es geht weiter Schlag auf Schlag: Die Lackiervorarbeiten sind in vollem Gange, die Karosserie ist bereits grundiert. Parallel dazu läuft die Beschaffung der Neu- und Ersatzteile und die Montage von Bodengruppe, Fahrwerk und Bremsen. Beim Fahrwerk kommen vorne und hinten verstellbare Stoßdämpfer (Koni rot) zum Einsatz, zudem eine Domstrebe zur Stabilisierung des Vorderwagens. Bei der Bremsanlage wird die Vorderachse von Trommel- auf Scheibenbremse umgebaut, unter Nutzung der Adapterplatten von CSP für die Trommelbrems-Achsschenkel. In diesem Zuge wird auch auf den für die Fuchs-Felgen notwendigen Porsche-Lochkreis 5x130mm gewechselt. Die Achsschenkeladapter für die vordere Bremse... ...die auch gelochte Bremsscheiben bekommt 👌 Und die Bodengruppe verwandelt sich langsam wieder aus einem Stück Blech zu einem Stück Technik! Neben den Tätigkeiten bei Kemmer&Hein wurde auch das Konzept für die Motorüberholung und den Neuaufbau besprochen. Diese Arbeiten übernimmt Reiner Klein von K...